车轮上的制动力一旦到达附着力的数值，车轮将会()

汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 车轮附着力大小与（）有关。 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。 一般车轮滑移率是制动系统的重要参数。一般在哪个范围内车轮附着力最大（） 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 制动时，当制动力大于轮轨粘着力时，车轮将会产生__ 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 汽车制动力只能()附着力。 车轮附着力大小与轮胎气压有关 驱动车轮打滑说明牵引力小于附着力。 汽车轮胎打滑是因为附着力太小。 为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动时不滑拖，有些汽车增设了前后轮制动力（） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 车轮在道路上的峰值附着力是指（）。 地面制动力总小于路面附着力（）