二压力机构的制动机主要依靠列车管和压力差来控制三通阀主活塞的向左或向右移动，从而产生充气缓解，排气制动和中立作用（）

具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管和制动缸三种压力来控制（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（ ）和制动缸三种压力来控制。 既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为混合机构自动制动机（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由三种压力来控制（） 三通阀是根据（）的压力来控制制动缸压力的。 CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） 二压力机构分配阀的特点是具有轻易缓解性能，列车管压力比工作风缸压力高足,制动机就可一次缓解完毕（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制（） 常用制动后再实施紧急制动，车辆制动机不起紧急制动作用的原因为车辆三通阀列车管与副风缸两侧压力差小（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（ ）和制动缸三种压力来控制。P127T525 CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸控制压力（） CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（）控制压力 由三通阀或分配阀在制动时引起列车管压力下降的现象叫减压（） 根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称为三压力机构制动机。 DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 下列不属于三压力机构制动机特点的是（） 通用知识：三压力机构制动机具有“制动力不衰减性”。 JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） 在CCBII制动机系统中，给列车管提供控制压力的模块是（） 司机发现自动制动机主管压力不足，应立即使列车，待自动制动机主管压力升到规定压力后再继续运行。如机车制动力不能控制列车在停车中充满自动制动机主管压力和不能继续运行时，按本规则第128条规定办理（）