列车丢失定位的原因可能是连续两个信标没有检测到，检测到一个非预期的信标，与MAU通信丢失，检测到过多的打滑等（）

列车定位丢失需要转换驾驶模式到RM或NRM读取任意两个静态信标（两个静态信标间无道岔）后，可重新建立定位（） 在检测到两个连续应答器，同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”（） 当有两个定位信标丢失会导致速度降（） 设备检测到FANFAIL告警，造成该告警的原因可能是（） 杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（） 一般在400米内布置3个连续的重定位信标，允许在三个信标中丢失 的情况下保证列车定位。 在检测到两个，同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为（） 1号线车载设备一旦检测到两个连续的应答器，VOBC能够唯一定义列车的位置（） 在车载子系统（重新）启动后，在检测到2个连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”（） 列车连续通过两个校准信标可以自动校准轮径（） 列车以RM模式经过道岔时，会失去定位，只要列车驶过两个信标即可重新获得定位。 列车连续通过2个定位信标可以确定位置及行驶方向（） 检测变压器切换开关时，若发现有连续两个外置的变比或直流电阻相等，则可能是切换开关的触点没有切换。 检测变压器切换开关时，若发现有连续两个外置的变比或直流电阻相等，则可能是切换开关的触点没有切换（） 开门/关门速度过慢可能是检测到障碍物（） CBS板卡表示检测到信标中心位置灯位是？（） 如果列车要完成初始化定位，必须顺序通过连续的，至少间隔米的.位于无岔区段上的两个静态信标完成列车的初始化定位（） 列车完整性是一个CC的安全输入。当CC检测到列车完整性丢失时，将触发EB（） 在焊缝上检测到一条裂纹，不可能是： 当车载CC检测到列车完整性丢失信号时，将实施FSB（）