车站电码化在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备（）

在最不利条件下，出口电流应满足机车信号可靠工作的要求（） 车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化（） 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧（） 预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化 电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化（） 车站( )应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 （） 中国大学MOOC: 闭环站内电码化只能在原轨道电路受电端对电码化信息进行检测。 轨道电路调整态最不利条件是（） 移频电码化必须保证，在最不利的传输条件下，当机车走行在轨道电路内任何一点时，在机车感应线圈下方钢轨内，移频机车信号的短路电流必须达到规定要求（） 车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路（） 轨道电路分路状态的最不利条件是（） 在最不利条件下，轨道继电器线圈上的电压应不大于V（） 下列关于车站股道电码化的描述，错误的有（） 列控地面设备由ZPW-2000（UM）轨道电路、车站电码化、等设备组成（） ZPW-2000A轨道电路分路状态最不利条件下的技术标准是什么？ 电码化轨道电路扼流变压器使用型号有（） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，短路电流为500mA的是Hz（） ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，短路电流不是450mA的是Hz（） 对于ZPW-2000闭环电码化，当电码化区段超过m时，应设置补偿电容（）