进近慢车是：（）

精密进近中，认为不稳定进近的偏差标准（） 精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 精密进近：使用（ ）、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。 进近管制 跑道重要性的递减顺序是：非仪表跑道、非精密进近跑道、精密进近跑道。 航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。 Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道必须设置锥形面、过渡面、进近面和（）。 Ⅱ类精密进近跑道必须设置（）。 ①锥形面 ②内水平面 ③进近面 ④内进近面 ⑤过渡面 ⑥内过渡面 ⑦复飞面 利用精密进近雷达实施监控服务时，遇（）即终止雷达监控进近。 利用精密进近雷达实施监控服务时，遇（）即终止雷达监控进近。 具有目视进近图的机场是：（） 精密进近雷达是为( )使用的。 CDFA进近的复飞点是（） 以下属于精密进近的是（） 利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。 实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。 实施进近雷达管制时，进近雷达管制员应当向航空器提供（）。 在仪表进近中，标准下滑角是（） 目视盘旋进近只包括反向进近。 （）时，进近雷达管制员可以指挥作雷达进近的航空器复飞。