变桨距控制主要通过改变翼型迎角变化，使翼型升力变化来进行调节（）

不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。( ) 不同的翼型在不同的迎角下便有不同的升力系数（） 《架空输电线路无人机巡检技术》中,翼型的气动迎角超过失速的临界值后，翼型的升力随迎角增加而增加（） 适当增加翼型的弯度翼型升力系数和最大升力系数（） 好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力和较小的阻力（） 翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？ 翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动 翼型的性能就是指翼型在不同迎角时所产生的( )。 适当增加翼型的弯度是提高翼型升力系数和最大升力系数的有效手段（） 升力型风电机翼型所获得的升力主要包括（） 失速控制主要是通过确定叶片翼型的扭角分布，使风轮功率达到额定点后，提高升力降低阻力为实现的。 当雷诺数较大时，翼型升力系数随雷诺数增大的变化规律为（） 变桨距控制主要是通过（）来进行调节的，变桨距控制多用于大型风力发电机组。 当翼型升力增加时，阻力将（） 当翼型升力增大时，阻力将（） 失速角为当翼型迎角为（）时 在任意迎角下，翼型绕某一特定点的俯仰力矩保持不变，该点为飞机的升力中心（） 对于非对称翼型的零升迎角是（）. 对于非对称翼型的零升迎角是（）。 好的翼型能够在同样的迎角下有（）