在列车动荷载的重复作用下，这些微细疲劳源逐步扩展而形成斑痕，这种疲劳断面具有平坦光亮的表面称为白核（）

接受到重复荷载作用的焊接结构，影响其疲劳强度的最主要因素是（） 接受到重复荷载作用的焊接结构，影响其疲劳强度的最主要因素是（） 疲劳断口一般有三个区域，即疲劳源、疲劳裂纹扩展区和最后瞬时（） 直接受到重复荷载作用的焊接结构，影响其疲劳强度的最主要因素是（） 疲劳强度是指材料在无数次重复“交变应力”作用下，而不引起断裂的最大应力值（） 疲劳断口的特征包括疲劳源、疲劳裂纹、裂纹扩展区和最终破断区四个区域（） 疲劳强度是指金属材料在无数次重复的交变载荷作用下,而不致破坏的最大应力。（.）（） 金属材料在无数次重复的交变应力作用下而不被破坏的最大应力称为疲劳强度（） 当金属材料在无数次重复或交变载荷作用下而不引起（）的最大应力，叫做疲劳强度。 在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限（）出现破坏。 零件表面或近表面出现疲劳微裂纹后就会在（）应力的作用下扩展。 钢材在交变荷载反复作用下，可在远小于（　）的情况下突然破坏，这种破坏称为疲劳破坏。 动荷载作用下，构件内的动应力与构件材料的弹性模量有关 剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（） 过度疲劳是由急性疲劳消除处理不当，转为慢性疲劳后逐步加重而形成的（） 动荷载作用下土体在不排水条件下将发生孔隙水压力上升而强度下降，甚至发生振动液化（） 移动荷载作用下内力计算特点是结构内力随荷载的移动而变化。() 疲劳断裂经历3个阶段：在焊接结构的焊接接头应力集中处萌生裂纹；在（）作用下裂纹扩展；直至构件剩余断面不足以承受外载荷时，裂纹失稳扩展而断裂。 疲劳断裂经历3个阶段：在焊接结构的焊接接头应力集中处萌生裂纹；在（）作用下裂纹扩展；直至构件剩余断面不足以承受外载荷时，裂纹失稳扩展而断裂 具有在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度低，在重复荷载作用下产生累计残余变形等力学特性的路面称为（）