F8阀的阶段缓解试验要求其阶段缓解次数须达到以上（）

F8型分配阀主阀制动后自然缓解的原因有哪些？ F8型分配阀主阀制动后自然缓解的原因有哪些 F8型分配阀主阀缓解灵敏度差的原因有哪些？ F8型分配阀主阀缓解灵敏度差的原因有哪些 单车试验时F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向下）。 制动机单车试验指导书（手动）作业步骤：作业准备——设置防护信号————紧急制动阀试验————全车漏泄试验——制动和缓解感度试验——制动安定试验——缓解阀试验——装用F8型制动机车辆的阶段缓解试验————气路控制箱试验——总风系统漏泄试验——高度阀、差压阀试验——闸调器试验——试风作业结束（） F8阀在试验台上进行加速缓解作用试验列车管压力升至600KPa期间，工作风缸压力应下降20KPa以上（） 转换盖板置于阶段缓解时，无通路，分配阀具备阶段缓解性能（） 对F8型电空制动机电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位（） 型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于次（） F-8型电空制动机采用（）控制机构，具有良好的阶段制动和阶段缓解性能 F8型电空制动机中，电空阀和F8型分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独工作（） F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独使用（） 阀具有阶段缓解保压位（） 遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀无阶段缓解作用（） F8型分配阀不作为电空制动使用时，“转换盖板”应放在缓解位，即盖板上的箭头向上 遮断阀管8与大气相通时，使机车分配阀有阶段缓解作用（） F8型分阀的主阀是（） 分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用（） 东风8B型内燃机车：转换盖板至阶段缓解位时，无通路使（ ）阶段具备阶段缓解性能。