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遮断阀管8与大气相通时,使机车分配阀有阶段缓解作用()

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在单阀下方与分配阀缓解管、减压阀管、作用筒管、()相连通 自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门,使用自阀制动时,列车制动,机车不制动,缓解正常,使用单阀正常() 103型分配阀能加速全列车的缓解作用() JF-7型制动的作用阀,是接受分配阀或单独制动阀的控制,从而用来控制机车制动缸的充气或排气,使机车得到制动机车缓解作用() 分配阀转换盖板在阶段缓解位,常用制动后阶段缓解时,工作风缸的压力空气向列车管逆流,加快了主阀的缓解作用() Jz-7型空气制动机的特点采用了二压力与三压力的混合式的分配阀,机车具有阶段缓解作用,又具有一次缓解作用() JZ-7型分配阀主阀小膜板活塞下方与大气相通,上方与()风缸相通 F8型分配阀在常用制动作用的后期,局减室是与大气相通的() 分配阀主阀缓解时,使小膜板下移的力有() JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通,下方与作用风缸风缸相通() 空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是排风1电空阀得电,沟通了分配阀容积室与大气的通路,从而使机车缓解。 GKD3型机车分配阀故障,关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门,切除分配阀维持运行() 东风8B型内燃机车:自阀的客货车转换阀在客车位的通路为:遮断阀管8>大气,使总遮断阀始终呈( )状态。 东风8B型内燃机车:机车不实行电阻制动时,电磁阀得不到电而不动作,处于常开状态,应自阀操纵制动管减压或增压,分配阀能正常操纵作用阀,使机车得到制动与缓解。 JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通,下方与()风缸相通 缓解时,制动缸压缩空气由分配阀排气口排向大气后,活塞借缓解弹簧的弹力推回原位,发生缓解作用() 机车分配阀发生故障时,可将分配阀总风缸支管塞门和分配阀列车支管塞门同时关闭,可继续维持运行() 东风8B型内燃机车:分配阀阶段缓解位时,副阀部( )压力空气只能向降压风缸降压。 109分配阀在缓解位时,制动管压力空气进入紧急增压阀上方与增压弹簧共同作用,使增压阀杆处于下部关闭位。 东风8B型内燃机车:分配阀阶段缓解位时,副阀由缓解位自动呈保压位,作用风缸压力未降至( )以下时,充气阀始终呈作用位。
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