轨旁区域控制器向列车发送的数据信息中主要是至目标停车点的（）信息。

宁天城际轨旁控制器分为区域控制器ZC和线路控制器LC，均采用3取2配置（） 列车上的车载控制器VOBC和轨旁的区域控制器ZC是系统安全型部件，它们通过非安全的数据通信系统进行通信（） 区域控制器至车载控制器传输的一般数据包括（） 至区域控制器（通过数据存储单元）传输区域内禁止的列车模式请求（） 区域控制器至车载控制器传输授权版本（） 1号线列车上的车载控制器VOBC和轨旁的区域控制器ZC是系统安全型部件，它们通过非安全的数据通信系统DCS进行通信（） 数据存储单元DSU也采集区域控制器和车载控制器（CC）维护信息（） BM模式适用于下列之一情景：线路控制器（LC）不可用，区域控制器（ZC）不可用，无线通信（轨旁列车）不可用（） 轨旁ATC设备包括室内的区域控制器（ZC）、线路编码器（LC）、欧式控制器（LEU）及轨道上的信标等（） 单个轨旁区域控制控制器能处理的列车数量可以是（） 移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据包括（） 区域控制器（ZC）为区域内的列车 杭州地铁2、4号线ATP轨旁子系统由区域控制器（ZC）和数据存储单元（FR0NTAM）组成（） 关于联锁控制器至区域控制器传输以下说法正确的是（） 区域控制器给数据存储单元和车载控制器提供轨道数据描述（） 区域控制器ZC接收由其控制区内列车发出的信息来确定列车移动授权（） ATS向区域控制器发送的对应于每列车的排列进路指令必须和列车所接收到的进路相一致。 ATS向区域控制器发送的对应于每列车的排列进路指令必须和列车所接收到的进路相一致（） 轨旁ATP的功能主要是给列车发送（） 杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）到区域控制器（ZC）信息：轨道数据库版本请求信息和临时限速请求信息、列车位置报告、列车在CBTC控车、轨旁信号机灭灯授权、列车完整性报警、列车倒溜报警、列车站台停稳、移动授权限制下的停车保证确认、站台屏蔽门门控和开/关门命令（）