10个承轨台的承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差允许误差是（），3个承轨台的承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差允许误差是（）。

在水中修建承台，当设计承台底面位于河床以下时（低承台），可采用（）、（）修建承台。设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采用吊箱围堰修建承台 根据《接触网运行检修规程》（）规定，实际轨面标准线与标明的轨面标准线高差不得大于（）mm 铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于120mm（） 铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于150mm（） 铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于100mm（） CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：18号道岔号承轨台直基本轨外侧刻槽mm（） 高速铁路铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于。1（） 螺纹道钉方（圆）台应高于承轨台面，使用扣板式扣件时高出（） 承台模板安装的轴线偏差允许值为±10mm（） 高速铁路无缝线路铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（） 混凝土枕失效标准：承轨台两钉孔间裂缝宽度超过，并延伸至轨枕端部或轨枕中部（） 尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可整修尖轨或心轨，消除其拱腰（） 内轨高于外轨的高差称为超高度（） 使门甘弹条Ⅰ、ll型扣件及安装轨撑区段的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面0~2mm，使用扣板扣件、弹条Ⅰ型调高扣件的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面0~5mm（） 护轨与基本轨设计高差一般为（）mm（），列车运行后由于基本轨磨耗、胶垫变形等原因高差易扩大，允许误差+10mm，高差大于22mm时应及时安排更换胶垫、钢轨等措施进行综合整治 建筑桩基承台的基坑挖土应均衡分层进行，对于流塑状软土，其开挖高差不应超过（）m。（） 承台顶面高程的允许偏差为mm（） 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm 轨顶与中心水管管底高差不应小于（） 道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的__