动车组配件脱落、车轮踏面格伤超限和受电弓滑板损伤超限等直报故障,发现故障的动车所按规定直接向总公司动车调度报告,再逐级向动车调度报告（）

动车组受电弓碳滑板损伤后立即上报（） 动车组受电弓碳滑板损伤统计表不包括（） 动车所发现车轮踏面硌伤超限后，必须于分钟内直接向总公司动车调度报告（） 车轮踏面擦伤超限，增加振动（） 车轮踏面擦伤超限的危害 车轮踏面擦伤超限，导致等事故（） CR400AF型动车组受电弓机械故障：（无法通过受电弓视频监控的申请下车检查）检查受电弓受损严重,但无超限、脱落风险时如何处理（） 动车组受电弓故障经应急处理换弓运行，降下的故障弓如果超限，限速维持运行？（） 车轮踏面擦伤和局部凹下超限危害会使（） 对其他踏面损伤预警铁路货车车轮进行检查，车轮踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损超限或的，须扣车处理（） 动车组运行途中发生受电弓故障后，随车机械师应立即通过受电弓视频监控装置确认受电弓外观状态，可见部分无明显异常或不超限、无脱落风险时，通知司机（） 总公司动车调度接到动车组轮踏面硌伤超限的报告后，立即向值班处长报告，并向__负责人报告 动车组车轮踏面硌伤超限时，当排查出硌伤动车组运行径路时，该径路上后续未运行过列车的站内股道在工务人员未上道确认前不准接发排查列车以外的列车（） 受电弓滑板监测系统（5C）是用于监测动车组（机车）受电弓滑板的技术状态（） 动车组车轮踏面硌伤超限时，动车所调度组须于分钟内直接电话报告中国铁路总公司动车调度（路电：021-41103、46644，市电：010-51841103、51846644）（） CR400AF型动车组受电弓机械故障：（无法通过受电弓视频监控的申请下车检查））外观可见部分无明显异常或不超限、无脱落风险时（） 检查踏面局部凹陷及擦伤深度、踏面剥离缺陷各部限度不超限：车轮踏面擦伤深度≤0.5mm；车轮踏面连续碾长≤70mm；车轮踏面剥离（）。 （《中国铁路郑州局集团有限公司动车组车轮踏面硌伤应急处置办法》郑铁工【2018】305号-第三条）：动车组车轮踏面硌伤须上报动车组车号、踏面硌伤照片、硌伤__、形状、尺寸、上一次踏面检查起运行交路等信息，并根据检查情况，不断补充报告（） 车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度（） DC-32K捣固车轮对进行外观检查，车轮踏面不超限（）