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发动机上置式配气机构中,摇臂和挺柱二者缺一不可()
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发动机上置式配气机构中,摇臂和挺柱二者缺一不可()
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发动机上置式配气机构中,摇臂和挺柱二者缺一不可()
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单选题
顶置式配气机构由正时齿轮凸轮轴、挺柱、推杠、摇臂和()等组成。
A.气门弹簧 B.气门组 C.锁紧螺母 D.调节螺钉
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判断题
桑塔纳轿车发动机上采用气门顶置凸轮轴中置式配气机构()
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发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。
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单选题
发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,(A)和正时齿轮()
A.缸盖 B.气门导管 C.凸轮轴 D.气门台柱
答案
判断题
有些发动机配气机构采用液力挺柱,不需要预留气门间隙。
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判断题
发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件,气门台柱和正时齿轮()
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单选题
顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为()
A.好 B.差 C.相当 D.以上都不对
答案
单选题
发动机配气机构中液压挺杆响的特征是()。
A.怠速声音明显,中速减弱或消失 B.转速越高,声音越响 C.转速升高,声音不变 D.怠速声音较弱,中速声音明显
答案
判断题
大多数汽车发动机采用侧置式气门配气机构()
答案
热门试题
现代车用发动机多采用顶置式气门配气机构()
上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。
现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构?
下列发动机配气机构中,()是四冲程发动机常用配气机构。
客源的构成要素包括需求者和(),二者缺一不可。
现行车辆发动机为什么都采用顶置式气门配气机构?
发动机配气机构的凸轮轴下置式气门传动部件有()。
气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部(侧置式发动机)或摇臂端(顶置式发动机)之间的间隙。
大多数柴油发动机都采用上置凸轮轴式配气机构()
发动机配气机构中的气门摇臂分长短臂,其长臂端头与__接触
顶置式配气机构的气门传动组由__、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成
挺杆不属于发动机配气机构的零件。
发动机大都采用()气门式配气机构
顶置气门式配气机构有利于发动机充气和排出废气,因而发动机动力性和经济性较好。
侧置气门式配气机构有利于发动机充气和排出废气,因而发动机动力性和经济性较好。
客源的构成要素包括需求者和( ),二者缺一不可。
内燃机配气机构由气门摇臂、推杆挺柱、凸轮和齿轮等组成()
内燃机配气机构由气门摇臂、推杆挺柱、凸轮和齿轮等组成。(V)()
柴油机配气机构主要由()、挺柱、推杆、气门摇臂、气门组件等组成。
软件控制着硬件,硬件是软件的基础,二者缺一不可()
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