若进路处于自动通过模式，则该进路不允许{}，根据调度运营的需要（如下次列车的运行路径跟此自动通过进路不符），可以取消自动通过模式

分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和办理的模式（） 是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式（） 无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即长调车进路（） TW-2型驼峰自动控制系统，在办理进路后若内进路未完成锁闭，则由程序自动取消该进路（） 在进路设置为自动触发进路后，当自动触发条件满足时，该进路自动排列，进路随着列车运行自动解锁（） 当系统处于中心控制模式时,进路自动控制由（）完成;当系统处于车站控制模式时,进路自动控制由（）完成。 非常站控模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式（） 若进路及其防护区段的范围内有道岔失去表示，则该进路不能设置为引导（） 分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动办理的模式《技规》86条（） 设置进路模式为自动通过模式，进路不会因列车驶过而，条件满足后自动开放始端信号（） 车站处于时，中心可设置自动通过进路（） 车场岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即（） 当某一进路已设置为自动折返模式后，任何人工办理该进路的操作将被 。 设置进路模式为自动通过模式，进路不会因列车驶过而解锁，条件满足后自动开放始端信号（） 当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放（） 若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于{}状态（信号机灯柱颜色变黄），可人工取消进路 分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路的模式（） 将进路模式设置为人工，在此模式下，系统仍会根据列车DID自动触发相应进路（） 自动通过进路没有敌对进路（） ：CBTC进路控制模式是由自动排列进路（）