车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔（）

道岔应铺设在直线上，不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同 用于厦门地铁1号线车辆段道岔的ZDJ9型电动转辙机采用方式（） 正线采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，轨距为1435mm（） 车辆段道岔采用ZDJ-9，内锁闭单机牵引转辙机（） 石咀车辆段内采用道岔类型有以下两种（） 高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 当采用不同轨型道岔时，道岔可选用（）。 用于南京地铁宁高线高淳车辆段道岔的ZD6-D型电动转辙机采用方式（） 上泉车辆段车场线采用号道岔（） 用于南京地铁S9线高淳车辆段道岔的ZD6-D型电动转辙机采用方式（） 6号线一期正线、配线（9号）单开道岔，车辆段内采用（7号）曲线尖轨道岔 中州大道车辆段42、44号道岔采用的是（） 车辆段线路（试车线除外）采用7号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为（） 地铁2、4号线车辆段/场道岔采用ZDJ—9（） 车辆段道岔采用ZDJ-9锁闭机牵引转辙机（） 道岔故障时车站、车辆段（场）信息报送内容（） 正线及辅助线采用钢轨的号道岔，蜀山车辆段、双桥停车场车场线采用钢轨的号道岔（） 三线关节式道岔定位需要具号及以上道岔的上下行渡线处才可以采用（） 南昌地铁1号线正线采用号道岔，定修段采用号道岔（） 道岔故障时，车站、车辆段（场）信息报送的内容（）