高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。

正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。 正线与到发线连接应采用号道岔。两正线道岔的渡线应按功能需要选用18以上道岔（） 遇进路上道岔失去表示需现场加锁时，由电务负责道岔转换、位置确认及加锁，工务负责道岔紧固（） 正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线道岔的渡线应按功能需要选用以上道岔（） 正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线道岔的渡线应按功能需要选用12以上道岔（） 正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线道岔的渡线应按功能需要选用18以上道岔（） 采用施工特定行车办法时，车站采用固定进路的办法接发列车施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（）有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定（） 采用施工特定行车办法时，车站采用的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用不同类型（） 按施工特定行车办法,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对 进路上( )道岔按规定加锁。 按施工特定行车办法,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上（）道岔按规定加锁 正线与到发线连接应采用号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。《技规》47条（） 采用施工特定行车办法，施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行）（） 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺两节与道岔同轨型的钢轨。 道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，确认进路上道岔位置准确并（）后，无须手摇道岔 给道岔编号时，正线上的道岔用罗马数字，其他线路上道岔用阿拉伯数字 道岔的轨型应与铁路的轨型（）。如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型（）。 正线更换C副及以上道岔，属于施工（） 高铁《技规》规定进站（接车进路）信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带时,下列说法正确地是（） 高速铁路技术管理规程中，正线与到发线连接应采用18号道岔，正线两线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔（）