可动心岔如长心轨未靠翼轨，可采用常规方法检测一遍轨头内侧，然后将70度探头，重复检测一次，以弥补常规检测不足（）

高速铁路道岔翼轨采用轧制的普通断面翼轨，与长心轨或岔跟尖轨胶接（） 可动心长心轨轨底的检测范围是从短心轨尖端对应处至道岔咽喉连接铁（） 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离，容许误差为（） 正线可动心道岔长心轨使用K1探头由轨面对轨头至轨底（轨腰投影范围内）采用进行扫查。答案——正反向 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称尖趾距离。 12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 30号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 可动心轨单开道岔辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽左右处。答案：20mm（） 道岔尖轨各控制断面相对于基本轨高差，心轨各控制断面相对于翼轨高差为检查一遍 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即（） 提速道岔可动心轨辙叉长、短心轨用60AT轨拼装制造（） 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接（） 高速铁路T型尖轨、可动心轨和基本轨、翼轨刨切部位在使用钢轨探伤仪正常探伤时，还应进行内偏10°的双70°探伤或手持探头轨面探测，周期为正线不少于每季度一遍，站线不少于每半年一遍（） 尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，禁止使用（） 可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓折断，更换后由做转换试验（） 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm时应及时修理或更换尖轨、可动心轨（） 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差：12号为（） 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（），容许误差：12号为0～+10mm（） 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm为轻伤