监控装置自停后3s内列车管压力降不到零的原因有（）

主控HXD2机车+从控SS4机车DP试验，主控机车自阀手柄紧急位，列车管在3s内降至零；制动缸5s内升至375kPa，从控升至210kPa，机车撒砂（） 监控装置紧急制动时，列车管压力应降至0KPa（） 制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（） HXD2B型机车当制动管路压力降超过100kPa/s时，紧急阀动作加速列车管的排风。该阀是以压差而产生动作并随之带动电联锁，是外部因素而引起列车管紧急排风后的刺激诱发（） JZ-7空气制动机“七步闸”检查与试验的第五步：自阀手柄由运转位移至，列车管压力3S内降至零，制动缸压力在5~7S升至420Kpa，均衡风缸减压量为240~260Kpa，自动撒砂机能良好（） 通过2000型监控装置屏幕显示器可查询到列车管压力和制动缸压力（） 新八轴HXD2型电力机车当制动管路压力降超过（ ） 时，紧急阀动作加速列车管的排风。 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 当孔板压力降超过临界压力降时，当孔板出口压力降低后，通过孔板流体的流量将（）。 大型养路机械空气制动试验，紧急制动，列车管排零压力时间小于s（） 若一阶电路的时间常数为3s，则零输入响应每经过3s后衰减为原来的（） 监控装置途中随机自停排风，静态检测正常的可能原因是监控线路有接地、短路等（） 精馏塔压力降故障的原因是。（） 简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态 列车停车后列车管减压量未达到80kPa以上，监控装置启动防溜控制（） 自阀在运转位，均衡风缸与列车管压力为0的故障原因（） 制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（） 在同一管线内，静态混合器的压力降（）与其长度相等的管道两端的压力降。图示：