简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态

安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求Imin内列车管压力下降不大于20kPa（） 安定保压试验时,按规定标准施行减压后同时保压，要求内列车管压力下降不大于20kPa（） 自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力（） 自阀手柄至过充位，列车管压力比规定压力增高KPa（） 安定保压实验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（） 全部试验时，确认主管压力达到规定压力，尾部列车管压力与定压差不大于（） 尾部检车员观察（ ）显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力后，准备进行列车制动机感度试验。 油冷却器的试压，当压力达到规定压力后，应保压（） 装有列尾装置的列车制动主管达到规定压力后，司机自阀减压 （ ）并保压1min，查询列车尾部风压，检查制动主管贯通状态，确认制动主管泄漏量每分钟不得超过 20kPa。 《铁路机车操作规则》规定：简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压（ ），检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过（ ）。 施行简略试验时：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压100kPa（） 简略试验为制动主管达到规定压力后，自阀减压170kP对并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kP对（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） 自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa的压力是由来实现的（） 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用（） 自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由来实现的（） 中继阀最大特点是当自阀手柄在过充位，使列车管压力能超过工作风缸所规定压力25－45kpa（） 全部试验时，自阀减压50kpa并保压1min，对列车制动机进行安定试验（） 列车管定压600kP对时，自阀施行最大有效减压量为170kP对（） 持续一定时间的保压试验，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压（）Kpa并保压3MIN，列车不得发生自然缓解。