动车组碳滑板从断面结构分为铝托架无护翼、铝托架有护翼及铝托架包裹碳条三种类型（）

碳滑板侧面裂纹：要求贯穿至铝托架的侧面裂纹不得超过1条（） 受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于（） CR400BF型动车组受电弓碳滑板一级检修标准中允许有贯穿至铝托架的侧面裂纹，但要符合限度标准（） 受电弓碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间的间隙应大于5mm（） 宁高线日检规程中要求受电弓碳滑板到铝托架底部厚度不小于，否则更换（） CRH1A型动车组受电弓允许存在贯穿至铝托架的侧面裂纹（） CRH1A-A检查碳滑板出现下列情况之一时须更换,有贯穿至铝托架的侧面裂纹（） 当CRH380B型动车组碳滑板破裂或滑板托架损坏时，受电弓如何进行自动保护的 CRH1A-A检查碳滑板出现下列情况之一时须更换,铝托架烧穿空洞大于2mm（） CRH380D型动车组碳滑板磨耗标准为：从铝托底部至碳滑板的高度不小于mm,超过此标准则应更换碳滑板（） 宁高线全校修规程中，检查碳滑块磨耗、碳滑板与其支承及弓角状态项，受电弓碳滑块顶部到铝托架底部厚度需大于mm（） 碳滑板表面距铝托架底部的厚度t≥24mm，同一受电弓的对应位置两个滑板厚度差≤5mm。如需要更换碳滑板，更换滑板后同一弓的两个碳滑板厚度差≤3mm（） "电客车月检中左右两端碳滑板铝托架下表面同上框架顶管高度差大于（ ）时，调整橡胶弹簧元件。 CRH3c型动车组一级检修限度：受电弓碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）（） CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于8mm（） CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm（） CRH380错型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm（） CRH380错型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于5mm（） 《城际技规》第355条司机（动车组列车为随车机械师）现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时如何处置 长沙2号线电客车受电弓检查，受电弓升起400mm时，确保受电弓水平，检查碳滑板铝托架下表面和止挡杆之间有__mm的间隙（）