采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（）

电控点火系中实际点火提前角由（）组成 若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将(　　) 。 在发动机转速低于r/min时实际点火提前角等于初始点火提前角（） 发动机在以下( )工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角 无论发动机在起动时还是起动后，其电控点火系统对点火提前角的控制方法应当是一致的。 采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。（） 点火系统实际点火提前角包括（）。 下列哪些属于电控发动机的修正点火提前角（） 在普通电子点火系统中，机械离心式点火提前角调节器是根据发动机的（）变化自动调节点火提前角的，而真空式点火提前角调节器是根据发动机的（）变化自动调节点火提前角的。 发动机过热时，点火提前角应提前。() 发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。 发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。 随着喷油量的增加，发动机点火提前角（）；随着转速的提高，发动机的点火提前角（）。 当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。() 发动机点火控制需要的点火提前角有（） 发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大（） 电控燃油喷射发动机缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 汽油发动机电控点火系统中，当发动机起动后正常运转时，对于点火提前角控制中的冷却液过热修正，根据IDL信号通、断不同情况，其提前角如何修正？为什么？ 发动机点火系统，几套几个点火塞 当发动机的负荷增大时，点火调节器使点火提前角（）。