在进行多层焊时，为了防止产生未焊透的缺陷，在焊第一层焊缝时，应采用直径为mm的焊条，以后各层则根据焊件厚度，选用较大直径的焊条（）

选择坡口的钝边尺寸时主要是保证第一层焊透和（）。 多层多道焊的第一层焊缝，应选择较大的焊接电流。（） 多层多道焊的第一层焊缝，应选择较大的焊接电流（） 多层焊时，打底焊层应采用大直径焊条，以保证根部焊透。 多层焊时为保证根本焊透、良好熔合，打底焊的焊条直径应比其余焊层（）。 多层焊时为保证根部焊透、良好熔合，打底焊的焊条直径应比其余焊层（） 电渣焊时，（）不会产生未焊透。 多层多道焊与多层焊时，应特别注意（），以免产生夹渣、未熔合等缺陷。 （）形运条法，一般用于不开坡口的对接焊或坡口根部第一层焊缝和多层、多道焊。 形运条法，一般用于不开坡口的对接焊或坡口根部第一层焊缝和多层、多道焊（） 坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。 气焊时未焊透的缺陷是怎样产生的？防止措施是什么？ 多层焊时，将每一焊层的熔渣清理干净是防止（）缺陷的有效措施之一 坡口角度（）时，焊条电弧焊易产生夹渣或未焊透等缺陷。 定位焊时容易产生未焊透缺陷，故焊接电流应比正式焊接时高（）。 13型车钩施焊部位多层焊时采用分层纵向进行，焊波宽应为焊条直径的（），每焊完一层应清除熔渣后方可进行下一层焊接。 13型车钩施焊部位多层焊时采用分层纵向进行，焊波宽应为焊条直径的，每焊完一层应清除熔渣后方可进行下一层焊接（） 坡口钝边的作用是为了防止（），但钝边尺寸还应保证第一层道能够焊透。 坡口钝边的作用是为了防止，但钝边尺寸还应保证第一层道能够焊透（） 车钩身下面磨耗大于5mm时应焊修。堆焊时应纵向重迭施焊，分层焊时应将第一层焊渣彻底清除，焊后应留mm余量并修磨平整（）