首列车通过道岔故障区段须限速km/h运行（）

通过已加锁故障道岔首列车须限速15km/h运行（） 首列车通过道岔故障区段须限速km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按要求速度运行（） 首列车通过道岔故障区段须限速（）运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行 道岔故障时，通过故障区域的首列车运行限速（） 首列车通过道岔故障区段须限速km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其他异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（） 首列车通过道岔故障区段须限速km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（） 首列车通过道岔故障区段须限速15km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（） 首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（） 电话闭塞法组织行车时，进入故障区段的首列车限速，后续列车限速（） 列车侧向通过道岔为什么要限速？ 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM模式运行限速40km/h至下一站（） 计轴故障区段的首列车为非CBTC列车，则须凭行调命令以NRM（EUM）模式运行限速40km/h至下一站（） 当某联锁站SICAS故障时，如列车产生紧急制动，在道岔前停车时，待车站人员确认、钩锁道岔后，凭行调指令以RM模式限速10km/h通过道岔区段后，限速运行到前方车站待令（） 电话闭塞闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速运行，后续列车采用NRM模式限速运行（） 列车迎着道岔尖轨运行称为顺向通过道岔（） 行车单选乘客区间疏散完毕，线路开通后首列车限速通过疏散区段（） 列车进站停稳后，司机被告知集中站联锁故障，通知车站对故障区域道岔人工加锁，确认故障区段进路道岔均已加钩锁器后，可令司机以EUM模式限速，运行通过故障区段（） 首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行，司机须加强瞭望，发现门体侵限立即停车报行调（） 若首列车为巡道车、涉及人员或列车进入区段抢修作业后的首列车经过计轴受扰区段时应限速运行，后续列车根据信号及运营调度员指令运行（） 通过道岔限速KM/H（）