当连续电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（）

当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按处理（） 当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动,按故障处理（选择题（） 轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（） 若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（） 电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（） 电客车在运行中因出现故障，操作紧急制动短接按钮/紧急制动短路旋钮后，电客车技术限速40km/h（） 列车以SM模式驾驶，所在联锁区轨旁ATP三个通道突然切断一个，则列车立即触发紧急制动（） 一号线电客车主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采用区段故障解锁（） 关于电客车紧急制动短接（紧急制动短路）说法正确的是（） 电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障处置流程有（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以模式出站，通过该区段后升级为ATO/ATP模式（） 电客车设计了紧急制动环路，通常当环路失电时，列车将（） 一号线电客车在ATP保护下，列车在运行中出现车门紧急解锁，速度低于km/n以下时客车产生紧急制动（） 一号线电客车紧急制动只采用制动，而且紧急制动是不可逆转的（） 当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车 若连续两列车在同一个区段发生非正常停车，可判定为信号轨旁设备故障（） 单轨、地铁系统运营中发生同一故障连续两次造成列车产生紧急制动的，定性为（） 一电客车施工或试运行后连续进行的A1电客车施工（电客车均在同一区域运行过）不再安排压道（）