当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动,按故障处理（选择题（）

当连续电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（） 当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为模式运行,当连续列及以上电客车在同一区段发生紧急制动,按轨旁ATP故障处理（） 若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（） CBTC移动闭塞，在车载模式下，在同一区段可以行驶一列及一列以上列车（） CBTC移动闭塞，在车载模式下，在同一区段可以正常行驶一列及一列以上列车（） 单轨、地铁系统运营中发生同一故障连续两次造成列车产生紧急制动的，定性为（） 电客车在运行中因出现故障，操作紧急制动短接按钮/紧急制动短路旋钮后，电客车技术限速40km/h（） 泰雷兹信号系统，同一区段内允许行驶一列以上的受控列车（ATO，ATPM，）（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采用区段故障解锁（） 关于电客车紧急制动短接（紧急制动短路）说法正确的是（） 电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障处置流程有（） 电客车设计了紧急制动环路，通常当环路失电时，列车将（） 一号线电客车紧急制动只采用制动，而且紧急制动是不可逆转的（） 一电客车施工或试运行后连续进行的A1电客车施工（电客车均在同一区域运行过）不再安排压道（） 不准__列及其以上电客车在同一车站连续通过（） TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 在《电客车应急故障处理手册》中，关于“紧急制动无法缓解，HMI故障提示“蘑菇按钮被按下”描述正确的是（） 当电客车在区间运行发生紧急制动，司机立即报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行一个闭塞区段后，若仍不能重新定位，按处理（） 电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障，司机根据，进站对标停车（）