将电空制动控制器置过充位，列车管压力应高出定压（）

DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“( )”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“（ ） ”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。 电空制动控制器过充位使列车快速缓解（） 试述电空制动控制器手柄置过充位，制动管压力追踪总风缸压力的原因及处理？ 试述电空制动控制器置过充位，制动管无过充量的原因及处理？ 电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力的故障处理方法是()。 电控位操纵时，当电控制动控制器位于过充位时，列车管获得比定压高__kPa的压力 电空制动控制器手柄在过充位，均衡风缸的压力为（），列车管的压力应比均衡风缸的压力高（） 试述电空制动控制器手柄置过充位，制动管无过充压力，并且运转位制动管充风也慢的原因及处理？ 当电空制动控制器由过充位回到运转位时，列车管压力还能通过中继阀缓慢消除，并不会引起列车的自然制动（） 电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充时，均衡风缸会获得比定压高__的压力 当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为（）。 自动制动通过操纵电空制动控制器（大闸）控制列车管压力变化，从而控制的制动与缓解（） 电空制动控制器从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的时间约为（ ）。 电力机车电空制动控制器置于过充位时，过充柱塞（ ）移。 电空制动控制器手柄由过充位移到运转位，过充风缸压力空气由排向大气（） DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。 试述电空制动控制器紧急制动后回运转位，制动管的过充置不消除的原因及处理？ DK—1制动机电空位传递流程关系：电空制动控制器→DKL→均衡风缸→电空阀→中继阀→列车管压力变化（） 电空位操纵电空控制器手柄置“过充”位时，应该哪个电空阀得电动作（）