3号线单个计轴故障淌扫后计轴区段故障未恢复，但故障区段存在零限速的，可降级下列哪种行车组织方式（）

1号线计轴区段发生故障后，应第一时间通知信号专业，同时通过或计轴直接复位的方式尝试恢复（） 简述2号线计轴受扰和计轴故障ATS界面故障现象，对CTC车和ITC车的影响 四号线信号基地计轴用于显示区段轴数和故障信息是下列哪块板件（） 单个计轴故障的处理，正确的是（） 计轴区段显示稳定绿色，计轴处于出清状态，故障锁闭（） 行车单选运营期间，站台门故障、计轴区段故障、道岔、信号机等故障属于故障（） 单个计轴区段红光带故障，第一辆经过故障区域的IATP列车需模式限速进行压道（） 5号线正线所有道岔区段在计轴故障后，可使用计轴旁路操作，进行道岔的转换（） 引导进路，如果计轴区段故障恢复，引导信号自动显示为绿灯或黄灯（） 1号线CTC级别列车遇故障计轴区段时必须采用RM或NRM方可通过（） 计轴区段出现故障时，需要按压IBP盘的对应故障区段的按钮秒（） HMI中计轴处于出清状态，故障锁闭，计轴区段颜色显示{} CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（） 地铁4号线计轴显示稳定蓝色表示为计轴处于出清状态，是属于故障锁闭（） 地铁4号线计轴显示稳定绿色表示为计轴处于出清状态，是属于故障锁闭（） 地铁4号线计轴显示稳定白色表示为计轴处于出清状态，是属于故障锁闭（） 计轴维护终端实现对计轴区段以及计轴系统设备的（）,包括轴数和区段的报警和故障信息等。 计轴系统应有故障报警功能，当发生故障后，其相应的计轴轨道区段应为（） CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（） 遇计轴故障需采用计轴复位操作时，确认该故障计轴所在站间区间空闲后，综控员方可进行计轴复位操作，故障恢复后及时报告行车调度员（）