进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁。这些动作是对TrainguardMT系统命令的响应（）

当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需要解锁时，只能通过 解锁进路。 进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于故障锁闭（） 调车进路在接近锁闭后办理人工解锁，延时解锁（） 联锁设备预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁（） 道岔有定位和反位两个位置，进路有锁闭和解锁两个状态（） 电气集中电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后解锁进路，最后开放信号（） 控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列.解锁等是ATP的功能（） 延续进路与接车进路实现进路锁闭和接车锁闭（） 接近锁闭要解锁进路，接近区段锁闭在信号机关闭后有那几种解锁情况（） 控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列.解锁等是是TP的功能（） 办理延续进路时接车进路未锁闭，延续进路不锁闭（） CTC车务终端总人解可解锁接近锁闭的进路、引导进路，不可解锁区段遗留白光带（） K5B设备如何解锁引导总锁闭方式锁闭的引导进路？ 进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的取消解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s（） HMI排列进路时，当进路终端离前方道岔尖端距离太近，为避免列车冲过信号机发生挤岔现象，特将该类道岔征用锁闭，该锁闭方式为进路锁。改正：进路锁改为逻辑锁（） 采用引导进路锁闭方式开放引导信号后，若因故解锁该进路，需要将和进路始端按钮两个按钮同时按下，则该进路解锁（） 当进路处于接近锁闭时,办理人工解锁时,需要进行（）。 进路接近锁闭后，车站值班员可先取消信号，然后用区段故障法解锁进路（） 接车进路和正线发车进路在接近锁闭后，人工解锁自信号机关闭时起的延时解锁时间为（） 自动进路建立和解锁条件