套用公式计算时，因欠超高hc>75mm，可将拟设置的超高调高为75mm（）

未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90～110mm的欠超高可永久保留（） 在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm（） 未被平衡欠超高不应大于mm（） 曲线未被平衡欠超高按什么公式检算 《修规》规定对于曲线的超高设置，未被平衡欠超高说法正确的有（） 高速铁路欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件（） 允许的过超高比允许的欠超高为小，原因是过超高的危害比欠超高大（） 曲线超高应根据相应区段不同列车的_设置，满足允许过、欠超高的要求 未被平衡欠超高一般应不大于mm，未被平衡的过超高不得大于mm 设置曲线超高计算公式中，vj 应采用（）＝11.8 2j / 《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条曲线应合理设置超高，未被平衡欠超高、过超高、实设最大超高有何规定？*10 有砟轨道未被平衡欠超高不应大于mm（） 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 超高横坡度计算公式为（）。 超高横坡度计算公式为() 欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高困难条件（） 未被平衡欠超高和未被平衡超高统称为未被平衡的超高（） 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高 未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高（） 未被平衡欠超高不应大于mm，困难情况下不应大于mm，但允许速度大于120km／h线路个别特殊情况下已设置的90~110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造（）