允许的过超高比允许的欠超高为小，原因是过超高的危害比欠超高大（）

曲线地段，未被平衡欠超高，一般应61mm，未被平衡过超高不得大于30mm（） 我国规定，允许最大未被平衡欠超高，一般为（） 分馏塔底液面超高危害是（） 允许速度大于160km／h曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（） 未被平衡超高的一般要求:过超高不应大于50mm（） 实设超高，快速旅客列车较多时，应尽量减小未被平衡过超高（） 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（） 未被平衡过超高不得大于mm（） 未被平衡过超高不得大于__mm 未被平衡欠超高和未被平衡超高统称为未被平衡的超高（） 允许速度小于120km/h的线路，曲线最大超高值，双线不得超过，单线不得超过，未平衡过超高一般情况下不应大于 尾矿库最小安全超高是矿山规定的安全超高最小允许值（） 超高附加纵坡度（即超高渐变率），是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 未被平衡超高的一般要求:过超高应不大于70mm（） 高速铁路欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件（） 曲线地段，未被平衡过超高不应大于（） 我国规定，允许最大未被平衡欠超高，一般为，特殊情况为（） 曲线设置超高时未被平衡欠超高不应大于mm（） 允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下未被平衡过超高不应大于mm（） 规定按线路允许速度检算，未被平衡欠超高不得大于，否则应进行调整（）