在激活端和非激活端司机室都能开关客室照明（）

"三位开关打到受电弓位后，激活端和非激活端允许升弓继电器的状态是（ ） HMI报“警惕按钮DMS断开超时”，按下激活端司机室司控器手柄上的警惕按钮；检查激活端司机室的模块采集通道（） 半车时激活端个车停放制动压力开关PBRR全部闭合，激活司机室后制动缓解绿灯（按钮PBPB自带）亮起（） 激活端司机室的VCU为列车的主控VCU（） NJS9型电客车一端司机室激活后，另一端司机室将( )。 NJS9型电客车钥匙旁路开关使用时机:由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭,使用该旁路开关使该端的司机室主控钥匙关闭,到另外一端司机室激活。( ) 停放制动缓解绿灯（按钮PBPB自带）亮起需非激活端到激活端个停放制动压力开关PBRR全部断开（） 激活一端司机室时，另一端司机室的模式选择器MS仍可以换挡（） 非激活供电启动方法：除去=32-S101上的铅封，合上=32-S101；激活司机台，打开客室照明及空调。 一号线NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时，另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的打到旁路位，本端的主控器被旁路，另外一端司机室被激活（） 手指确认HMI屏本端司机室显示未激活图标，方可开启本端主控钥匙（） 激活端的广播优先级高于非激活端的广播优先级（） 主控钥匙断在锁孔内，使用该断锁端的开关，使另一端司机室可以不受断锁端影响通过钥匙激活（） 当操作端司机室的制动显示屏（LCDM）被激活，（微处理器（IPM））将激活操纵端的电子制动阀 1号线电客车人工广播只能在激活端司机室进行（） HMI报司机室两端同时激活时处理流程正确的是（） HMI报司机室两端同时激活时处理流程错误的是（） CRH380D型动车组救援模式下紧急制动UB缓解操作为将激活端司机室司机手柄置7级位等待约60秒将激活端司机室司机手柄置0位（） S9号线车载信号折返操作注意事项:A端司机室钥匙关闭,B端司机室激活,时间间隔应保持至少( )。 列车关断钥匙后，本端再次激活需至少等待秒，换端则需等待HMI显示尾端司机室方可激活，若需退出占用，须保持占用端激活时间大于秒后方可退出，否则会造成TOD显示维护模式