JZ-7型制动机的自阀在过量减压位时，制动缸压力由常用限压阀设定的压力决定（）
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JZ-7型制动机的自阀在过量减压位时，制动缸压力由常用限压阀设定的压力决定（）
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JZ—7型制动机的大闸手柄置于“过量减压位”时，可以使制动缸获得比常用制动更高的压力（）
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在过量减压位时，制动缸压力高于规定压力的原因为（）
A.紧急限压阀犯卡，起不到限压作用。 B.常用限压阀犯卡，起不到限压作用。 C.列车管漏风 D.工作风缸漏风
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JZ-7型空气制动机自阀手柄最小减压位，制动缸压力自然缓解的原因是（）
A.分配阀中间体内有裂纹 B.副阀局减止回阀漏泄 C.副阀柱塞膜板破裂 D.作用阀膜板风堵堵塞
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JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（）
A.分配阀总风塞门处于关闭位或管路不通 B.分配阀主阀总风限制堵堵塞 C.分配阀主阀作用管堵塞 D.控制作用阀的第二变向阀卡在自阀侧
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JZ-7型制动机，大闸最小减压位时，机车制动缸压力为KPa（）
A.120 B.300 C.350 D.450
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。
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JZ—7型制动机设置“过量减压位”的目的，是为了必要时使用该位置来增加制动缸的压力（）
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JZ-7型制动机自阀施行紧急制动时,制动缸压力升至最高时间应在__之内（）
A.3S B.5一8S C.4一7S D.8一10S
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）
A.170kPa B.210kPa C.0 D.240～260kPa
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区，制动缸压力追总风缸压力的原因是（）
JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为( )泄漏。
JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）
JZ-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为制动管泄漏（）
东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀过量减压位时，均衡风缸和制动管减压量增至（ ）千帕。
JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏，工作风缸压力__时，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高（）
JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPa的时间为（）
JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自降至的时间为小于4s（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（）
JZ-7型制动机大闸紧急制动位时，机车制动缸压力为Kpa（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（）
JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高（）
JZ-7型空气制动机作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（）
JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气（）
JZ-7型制动机列车管压力500KPa，大闸手柄最大减压位，机车制动缸压力为Kpa（）
轨道车JZ-7型空气制动机实行最大减压量位，列车管减压为kPa，制动缸压力应为kPa
JZ-7型空气制动机自阀从制动区移至运转位制动缸不缓解的原因是（）
JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5--7s（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的最小减压量为（）
JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时,制动缸压力自300kPa降至35kPa的时间为（）
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