从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做

从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做（） 从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”（） 道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的理论尖端的距离（） 从两最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫有害空间（） 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,存在的一段轨距线中断的空隙叫（） 从咽喉到叉心的实际尖端，这段轨线中断的空隙，称为道岔的安全空间（） 道岔有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50㎜处翼轨轮缘槽标准宽度为（） 辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（） 道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 从两翼轨最窄处到撤叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫（） 从咽喉到心轨的理论尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间（） 辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为m（） 道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽处翼轨轮缘槽标准宽度为46mm（） 辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm 道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为多少？（） 辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B）mm（） B-F-A-0081：道岔有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离（） 当列车进站和出站过道岔时,旅客总会感到一阵晃动,这是因为翼轨最窄处到辙叉心的实际尖端之间,存在一段轨线中断的空隙,称为辙叉的“ ”。: 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处，翼轨轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差为（）