ATPM模式运行晚点超过秒时，改ATO模式运行（）

如确认为信号与防淹门接口故障，受影响区域进路不能排列时，行调通知司机以iATP模式运行，到达前方站后，按照车载提示恢复ATO/ATPM模式运行（） 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（） NJS7型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点，ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点（） 采用ATO模式驾驶,列车在区间运行,如车轮防滑保护启动时,司机应立即改手动模式拉制动停车。( ) BM模式下，当都正常运行时，ATO模式有效，司机可以以ATO模式驾驶（） TOD显示异常，如黑屏，卡屏，花屏故障时，ATO可用，则以ATO模式运行至站台重启TOD（断开TOD断路器后立刻闭合，等待25秒，若恢复则正常运行；若未恢复，则以ATO模式运行至终点站退出运营）（） 电客车出厂的规定：司机凭出厂信号机显示，自行采用RM模式驾驶电客车运行至转换轨停车，列车收到速度码后以ATO/ATPM模式凭车载信号运行（） TOD显示异常无法ATO模式驾驶时，司机PM模式限速KM/H运行（） 列车丢失轮径后，ATO模式和ATPM模式不可用，但是IATP模式可以使用（） 列车进入浓雾区段时，可维持ATO驾驶模式运行（） 需要建立位置的列车模式有IATP，ATO，ATPM（） 基于移动闭塞的列车驾驶模式是：ATPM，IATP，ATO（） 门使能信号在ATPM/ATO模式下允许被旁路（） 列车丢失定位以后，ATO/ATPM/IATP模式均可用，列车会上EB，同时自动降级模式（） 在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（或采用ATPM模式驾驶）（） 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（） ATO、iATP驾驶模式支持列车反向运行（） 预选模式为SM-C的列车可以以ATO模式运行。（） 当同一列车单程连续两次发生ATO对标不准时，行调组织该车改为ATPM模式运行，待列车折返完毕或专业人员处置后方可恢复ATO模式（） 客车正常驾驶模式为ATO/ATP，凭运行（）