在计算气缸实际吸气量时，温度系数的总值是大于1的数

当压力系数λp增大时，吸气量将增大（） 按吸气状态计算，压缩机单位时间所输送的气体量为实际质量输气量，简称实际输气量（） 发动机在进气过程中，实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值，称为容积系数。 发动机在进气过程中，实际进入气缸的充气量与大气状态充满气缸容积的空气量的比值，称为容积系数（） 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于1。 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于1（） 燃料在燃烧中，实际空气量应大于理论空气量，其比值称空气过剩系数 燃料在燃烧中，实际空气量应大于理论空气量，其比值称空气过剩系数（） 压缩机吸气压力不变时，吸气温度升高会导致排气量减少。 如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量（），则温度系数取值（）传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率（），温度系数取值（）。 发动机实际吸气量小于燃料燃烧需要的空气量（） 1kg燃料完全燃烧时需要的实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数（） 残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。 活门室的作用起缓冲气体保护的作用，它能使活门吸气和排气较平稳，并能使气缸吸气量和排气量较均匀。 活门室的作用起缓冲气体保护的作用，它能使活门吸气和排气较平稳，并能使气缸吸气量和排气量较均匀（） 往复活塞式压缩机实际工作循环的吸气量（）理论工作循环的吸气量. 压缩机实际排气量总是小于实际吸气量，这是因为汽缸存在的影响（） 燃料燃烧时实际空气量与理论空气量的叫过剩空气系数（） 空气过剩系数n指的是在一般情况下，为了保证燃料的完全燃烧，燃烧时所供给的实际空气量都要大于理论燃烧所需要的空气量（n>1）（） 压缩机任一级吸气温度升高不会造成吸气量减少。