残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。

影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（） 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小（） 在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。 非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压（） 排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升 在具有废气再循环系统的汽车上，进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。 在排气行程时，由于排气管及其它部件的影响，排气行程结束时，气缸内的气压（）大气压。同样，进气行程结束时，气缸内的气压（）大气压。 换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（） 进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。 直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术是（） 直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术是（） 发动机（）时，节气门开度小，汽缸充气量少，残余废气相对增加，所以需要较浓的混合气才能燃烧，耗油率增大。 进排气栅栏是为了防止柴油机气缸内可能返回的废气通过。 一般来说，进气行程终了时气缸内的压力低于大气压力，气缸内的气体温度高于大气温度（） 当发动机负荷较大时，活塞的漏气量（），进气歧管的真空度（），这时PCV阀的开度大，因此进入进气歧管的废气量较多 根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在（）之间变化。 二种程柴油发动机工作时，进气由扫气泵提高压力后，经过气缸空气室和气缸壁上的小孔进入气缸内，废气则是经过气缸盖上的排气门排出。 非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。 废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。