单选题

全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,局部信号联锁故障时故障区域为闭塞车站()

A. 有岔车站及两端相邻车站
B. 所有车站及两端车站
C. 所有车站及两端相邻有岔车站
D. 所有车站及两端相邻车站

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单选题
全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,局部信号联锁故障时故障区域为闭塞车站()
A.有岔车站及两端相邻车站 B.所有车站及两端车站 C.所有车站及两端相邻有岔车站 D.所有车站及两端相邻车站
答案
判断题
全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站;单个或多个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站()
答案
判断题
全线信号联锁系统故障时,故障车站均为闭塞车站()
答案
单选题
正线全线信号联锁系统故障哪些车站作为闭塞车站?()
A.所有车站 B.联锁站 C.故障站 D.故障区域两端站
答案
主观题
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,由联锁站向行调报点,所有车站必须向邻站报点;连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点;单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和
答案
判断题
电话闭塞法中局部联锁故障时故障区域内所有车站及两端相邻车站为闭塞车站()
答案
判断题
单个或多个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站。
答案
判断题
电话闭塞法时,单个或多个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站()
答案
判断题
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向行调报点,所有车站必须向临站报点,其中向行调报点需包括车体号和车次号()
答案
判断题
局部信号联锁故障时,故障区域内有岔站及两端相邻车站为闭塞车站()
答案
热门试题
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,所有连锁站必须向行调报点,所有车站必须向邻站报点,其中向行调报点需包括车体号和车次号() 单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点() 采用电话闭塞法组织行车时,局部信号联锁故障时,故障区域内所有车站向行调报点() 电话闭塞法行车,单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间连锁站之间报点() 全线故障时所有车站均为闭塞车站,报点站向行调报点,但所有车站必须向邻站报() 单个联锁区故障,联锁车站含C.D两站,以下哪些车站为闭塞车站() 单个或部分联锁区设备故障时,()为闭塞车站 全线故障时均为闭塞车站() 全线故障时所有车站均为闭塞车站,向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)() 全线故障时所有车站均为闭塞车站,(A)向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)() 单个或部分联锁区联锁设备设备故障时,故障车站及为闭塞车站,联锁故障区域报点站及两端站向行调报点,闭塞车站之间相互报出发点(折返列车出清站台点),闭塞相邻车站向闭塞站报() 全线故障时所有车站均为闭塞车站,报点站向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)() 单个或部分联锁区SICAS设备故障时,故障车站及()为闭塞车站,联锁故障区域报点站及两端站向行调报点,闭塞车站之间相互报出发点(折返列车出清站台点),闭塞相邻车站向闭塞站报() 单个或部分控区PMI设备故障时,故障车站及相邻车站为闭塞车站,联锁故障两端站向行调报点,闭塞车站之间相互报(A)(折返列车出清站台点),闭塞相邻车站向闭塞站报() 单个或部分联锁区SICAS设备故障时,故障车站及相邻车站为闭塞车站,联锁故障各端站向行调报点,闭塞车站之间相互报进折返线时,车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。油坊桥联锁区故障时,雨润大街站下行站台停有2803次列车,油坊桥下行停有2603次(折返列车),油坊桥站同意2803次闭塞的条件为2603次完成折返作业() 葛塘站联锁区设备信号故障时共有(5)个车站参与电话闭塞() 全线设备故障时,()均为闭塞车站,按照电话闭塞法组织行车 单个或部分联锁区ZLC(区域逻辑控制器)设备故障时,为闭塞车站() 单个或部分联锁区ZLC(区域逻辑控制器)设备故障时,闭塞车站是() 单个或部分联锁区SICAS设备故障时,联锁故障两端站及全线故障时需报点的站向行调报点,闭塞车站之间相互报出发点(折返列车出清站台点)()
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