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全线故障时所有车站均为闭塞车站,向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)()
单选题
全线故障时所有车站均为闭塞车站,向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)()
A. 报点站
B. 发车站
C. 接车站
D. 闭塞站
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单选题
全线故障时所有车站均为闭塞车站,报点站向行调报点,但所有车站必须向邻站报()
A.出发点 B.到达点 C.出发和到达点 D.以上都不对
答案
单选题
全线故障时所有车站均为闭塞车站,向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)()
A.报点站 B.发车站 C.接车站 D.闭塞站
答案
单选题
全线故障时所有车站均为闭塞车站,(A)向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)()
A.报点站 B.发车站 C.接车站 D.闭塞站
答案
判断题
全线故障时所有车站均为闭塞车站,报点站向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)()
答案
判断题
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,所有车站必须向行调报点,所有车站必须向临站报点,其中向行调报点需包括车体号和车次号()
答案
判断题
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,所有连锁站必须向行调报点,所有车站必须向邻站报点,其中向行调报点需包括车体号和车次号()
答案
主观题
正线全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站,由联锁站向行调报点,所有车站必须向邻站报点;连续两个及以上联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,联锁故障区两端站及故障区的联锁站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点;单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点。其中向行调报点需包括和
答案
单选题
全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站,局部信号联锁故障时故障区域为闭塞车站()
A.有岔车站及两端相邻车站 B.所有车站及两端车站 C.所有车站及两端相邻有岔车站 D.所有车站及两端相邻车站
答案
判断题
ATS不正常或全线采取电话闭塞法组织行车时,所有车站均需向行调报点()
答案
判断题
全线信号联锁系统故障时,所有车站均为闭塞车站;单个或多个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站()
答案
热门试题
全线电话闭塞法组织行车时,报点站向行调报点,但所有车站必须向邻站报到达点(折返列车出清站台点)()
全线电话闭塞法组织行车时,报点站向行调报点,但所有车站必须向邻站报出发点(折返列车出清站台点)()
采用电话闭塞法组织行车时,局部信号联锁故障时,故障区域内所有车站向行调报点()
单个或部分控区PMI设备故障时,故障车站及相邻车站为闭塞车站,联锁故障两端站向行调报点,闭塞车站之间相互报(A)(折返列车出清站台点),闭塞相邻车站向闭塞站报()
电话闭塞法中局部联锁故障时故障区域内所有车站及两端相邻车站为闭塞车站()
电话闭塞法组织行车时:设备集中站向行调报点;局部联锁故障时,故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点,启动闭塞法后有车停靠的闭塞车站向行调报首列车发点;行调根据车站报点铺画运行图()
单个或部分联锁区SICAS设备故障时,故障车站及()为闭塞车站,联锁故障区域报点站及两端站向行调报点,闭塞车站之间相互报出发点(折返列车出清站台点),闭塞相邻车站向闭塞站报()
采用电话闭塞法组织行车时,由所有车站向行调报到发点()
单个或部分联锁区联锁设备设备故障时,故障车站及为闭塞车站,联锁故障区域报点站及两端站向行调报点,闭塞车站之间相互报出发点(折返列车出清站台点),闭塞相邻车站向闭塞站报()
单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间相邻车站之间报点()
启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向报首列车发点()
电话闭塞法行车,单个联锁区信号联锁系统故障时,故障车站及相邻车站均为闭塞车站,故障联锁站及故障区两端站向行调报点,闭塞区间连锁站之间报点()
站站停车是指列车在全线所有车站均停车()
全线故障时均为闭塞车站()
全线信号联锁系统故障时,故障车站均为闭塞车站()
车站模式变更通知是通过 ( )系统转发至全线网所有车站
单个或部分联锁区SICAS设备故障时,联锁故障两端站及全线故障时需报点的站向行调报点,闭塞车站之间相互报出发点(折返列车出清站台点)()
正线全线信号联锁系统故障哪些车站作为闭塞车站?()
实施电话闭塞法行车区段内所有车站在向邻站报到/发点的同时还须向行车调度报点()
高铁全线所有车站都覆盖GSM-R通信()
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