蜀山车辆段均为（）号道岔、（）kg/m,侧向限速（）

曲线型尖轨九号道岔侧向限速km/h（） 调动装载超限货物的车辆通过侧向道岔时限速（） 9号单开道岔侧向限速25km/h（） 9号道岔曲线尖轨侧向限速30Km/h（） 2号线正线及辅助线采用60kg/附轨的7号道岔，蜀山车辆段车场线采用50kg/闪轨的9号道岔（） 手摇道岔办理蜀山车辆段折返的进路时，以下说法正确的是（） 正线9道岔侧向限速为,停车场7道岔限速,6道岔限速（） 蜀山车辆段入段线（） 车辆段线路直线标准轨距为mm,钢轨均为kg/m轨。车辆段线路最小水平曲线半径为m。车辆段内道岔共有副,均为号电气集中联锁道岔，由蜀山DCC主控值班员集中操作 2号线正线及辅助线采用60kg/m钢轨的7号道岔，蜀山车辆段车场线采用50kg/m钢轨的9号道岔。A.对B.错（） 正线及试车线采用（）号道岔，道岔侧向允许通过速度为（）,场段采用7号道岔,道岔侧向允许通过速度为25Km/h。 蜀山车辆段主要用于停放地铁2号线电客车和工程车辆（） 正线及试车线采用__号道岔，场段采用__号道岔，道岔侧向允许通过速度分别为__、__ 蜀山车辆段入段线，可作为朝阳站站后折返使用信号机间的线路为蜀山车辆段入段线信号机间的线路为蜀山车辆段出段线（） 车辆段所用的道岔为号道岔（） 蜀山车辆段转换轨Ⅰ道（） 蜀山车辆段转换轨Ⅱ道（） 7号道岔侧向通过速度;9号道岔侧向通过速度（） 三号线ATP设计正线车站9号曲尖轨道岔（双机牵引），侧向过岔限速为（） 南京地铁十号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速km/h（）