在RM模式下，如果列车已经定位并停在站台，需司机人工进行列车车门开/关门操作。（ ）

RM模式下，站台门和车门；切ATP模式下，站台门和车门（） 列车区间运行遇定位失效，司机需确保列车及时停车（正常情况下，列车自动触发EB停车）并报行调，在安全条件满足后，以RM模式越过2个信标后，可升级为ATP模式。改正（） 列车获得定位并接收到正确的移动授权后，列车可自动从RM模式转换为ATP模式（） 列车进段降级为RM模式时，应当（） BM模式下：RM至ATPM的转换：列车在线路上得到定位，当列车经过并成功接收到变量信息；则列车将自动由RM模式转换至ATPM模式（） 列车完整性丢失时，列车是不能定位的更不能建立。列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于10米）才能建立（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示该模式可用后，不停车直接从RM转模式）（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下，列车冲标大于0.5米小于5米时，司机需转换至RM模式下退行对标（） 列车AMC模式进站时发现站厅/站台火灾（爆炸），立即将门模式开关转至 ( ) ，停车后转换RM模式不停站驶离火灾车站，及时汇报行调，做好广播安抚乘客。 人工车载信号模式（MCS模式），是ATP监督保护下的人工驾驶模式，用于AMC设备故障或其它需人工驾驶的情况，司机在ATP的指示和监督下操纵列车。在此模式下列车进站停在规定位置，列车开门信号无法被激活，开门按钮不亮，但司机必须按压开门按钮，车门才会开启。（） 如果在列车完成停站后，没有检测到站台门为关闭且锁闭状态，则不允许受控列车或IATP模式列车从站台发车（） 列车区间运行遇定位失效，司机需确保列车及时停车（正常情况下，列车自动触发EB停车）并报行调，在安全条件满足后，以RM模式不大25km/h越过个信标后，可升级为CBT模式（） 列车运行的驾驶模式分为：答:（1）列车自动驾驶模式（AM）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（SM）；（3）限制人工驾驶模式（RM）；（4）非限制人工驾驶模式（RS）（） 进路未开放时，列车以RM模式经过道岔时，会失去定位，列车驶离岔区需经过信标重新定位后重新获得定位（） 列车后退对标时，在原驾驶端以RM模式小于km/h速度退行至站台规定位置停车（） 在SM模式中，列车在有限的列车保护下由司机人工驾驶，司机必须遵守地面信号并全面负责列车的运行（） 折返模式有无司机的ATB折返模式、有司机的ATB折返模式、ATP监督下的人工折返模式、点式ATP的人工折返模式、限制25Km/h的RM人工折返模式、无ATP监督的NRM人工折返模式（） 列车在CBTC-RM模式下动车，司机操作台的CBTC灯会熄灭（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车对于RM/RM2模式列车或ATC切除列车，信号系统不能执行授权车门和站台门开关，当列车没有在车站站台正确停稳时，司机或车站值班员不能打开车门和站台门（） 列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示IATP可用后，不停车直接从RM转至IATP模式）（） RM模式是ATP监督下的人工驾驶模式（）