地面（侧向力)制动力与垂直载荷之比

当汽车地面制动力等于附着力时，车辆承受侧向力的能力最差，很容易发生侧滑 （）与钢轨间的垂直载荷之比称为粘着系数。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 汽车正常制动时，地面制动力与制动踏板力始终保持成正比的关系。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 驱动力系数为（）与径向载荷之比。 黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（） 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。 汽车制动力系数是（）与（）之比。 地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加（） 单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。 单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率（） 地面制动力的大小与（） 基础制动装置的作用是A.传递和放大制动缸的制动力B.使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为制动力C.使车辆受前进方向的阻力，产生制动力。D.传递和放大牵引载荷力（） 地面制动力随踏板力的增加成正比增加。（）