合肥3号线车辆共有半自动车钩半永久牵引杆（）

车钩分为自动车钩、{|*|}、半永久牵引杆。 列车上有3种车钩类型：全自动车钩，，半永久牵引杆（） 长沙地铁1号线车辆半永久牵引杆车钩杆上的可压溃管的行程为（） 合肥3号线Tc车一位端为半自动车钩（） 地铁列车中固定编组的各车辆间车钩型式只有半永久性牵引杆，司机室前端车钩型式只有密接式半自动车钩（） 昆明地铁3号线电客列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（） 合肥地铁3号线一列车有个半自动车钩（） 重庆一号线地铁列车的编组形式（“=”半自动车钩，“+”半永久钩缓装置）（） 车钩分为头车车钩、半自动车钩、半永久车钩（） 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架 长沙地铁1号线车辆半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（） 根据车辆连挂特点，车钩可分为半自动车钩和半永久车钩两类（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 合肥1、2号线Tc车一位端为半自动车钩（） NJS7型列车单元之间连接采用半自动车钩，A车与B车之间连接为半永久牵引杆，A车司机室头部车钩为（） 重庆环线AS型地铁车辆的编组形式（“+”半自动车钩，“-”半永久钩缓装置）（） 半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。 长沙地铁车辆半永久牵引杆车钩杆上的可压溃管的行程为（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） 合肥3号线Tc车车辆长度（车钩面到车钩面）为（）