地铁列车中固定编组的各车辆间车钩型式只有半永久性牵引杆，司机室前端车钩型式只有密接式半自动车钩（）

成都地铁各车辆段设置的无线设备不包括（） 旅客列车固定编组中车辆状态必须一致（） CRH1半永久性车钩上的缓冲装置包括（） 动车组列车为固定编组，原则上不得和其他车辆（） 动车组列车为固定编组列车（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自动车钩，“=”表示（），“*”表示半永久性车钩。 城市轨道交通列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数是在方案中规定（） 半永久性车钩包括两半不同的部分，型号分别为和1421（） CRH380A半永久性车钩只能通过拆卸进行解钩（） 厦门1号线地铁车辆不具备半列车编组功能（） 地铁客车原则上固定编组，不进行作业（） 重庆B型地铁车辆中间车半永久车钩压溃变形管的行程为（） 杭临线地铁车辆编组形式为+Mc1*Mp1*Mp2*Mc2+。其中“+”为全自动车钩，“*”为半永久牵引杆（） 动车组列车为自走行固定编组列车（） 长沙地铁车辆半永久牵引杆车钩杆上的可压溃管的行程为（） 制动软管的用途分别是连接相邻各车辆的总风管并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨压力空气的畅通的管路（） 采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于（ ）状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的（ ）冲动，使列车平稳降速。 局管内固定编组货物快运列车，可由车辆段根据列车交路、运行工况等组织进行整备（） 六号线地铁半永久性缓冲器钩缓装置主要包括（）