缓解时，制动缸压缩空气由分配阀排气口排向大气后，活塞借缓解弹簧的弹力推回原位，发生缓解作用（）

副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（） 试验时向制动缸充入（）的压缩空气后排气，制动缸活塞推出及退回应无卡滞 缓解阀现车试验时排气口有气排出，但制动缸不缓解的原因是（） 拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰，若制动缸活塞仍不收回，制动缸排气口或法兰处没有空气排出，说明制动缸活塞别劲（） 制动缸性能试验时向制动缸内充入kpa的压缩空气后排气，制动缸活塞推出及退回应无卡滞（） 当对列车制动主管排气减压时，靠三通阀的作用，副风缸的压缩空气进入制动缸推动制动缸活塞，车辆就处于状态，即排风制动（） 试验时向制动缸充入80KPa的压缩空气后排气，制动缸活塞推出及退回应无卡滞（） JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口( )，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。 制动后充气缓解时120控制阀排气口不排气，如不是排气口堵塞，就是120控制阀不良。如排气口不排气，拉动缓解阀，制动机缓解则为120控制阀故障，原因为滑阀与节制阀缓解瞳孔错位或主活塞模板漏泄，主活塞两侧压力差不足（） 当作用管及其管路漏泄时，作用活塞则受压差作用而下移，开启，制动缸的压力从作用阀的排气口排大气，因而不能保压 在实行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但制动阀排气口还排气不止的原因是（） 向制动夹钳停放制动缸进气口（）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态（） 机车缓解时，制动缸的压力空气是通过（）排向大气 制动缸是通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞伸出，使车辆制动（） 制动时，副风缸送入制动缸的压缩空气，进入制动缸后盖及活塞之间，推动活塞，发生制动作用（） F8型分配阀在充气缓解位时，主阀缓解排气口漏泄的原因有哪些？ F8型分配阀在充气缓解位时，主阀缓解排气口漏泄的原因有哪些 单阀制动后，单阀排气口排风不止（） 当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（）