东风4型机车垂向的传递方式:车体－弹性旁承－构架侧梁－轴箱－轮对－钢轨（）

东风11型内燃机车高圆簧弹性旁承布置在转向架构架两侧梁的中央部分，每侧由( ) 个高圆簧组成。 SS4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→（ ）→车轴→轮对→钢轨。 东风4机车采用弹性摩擦式旁承（） 东风7c型机车轴箱拉杆传递轴箱与构架之间的（） 东风4B机车采用( ) 弹性摩擦式旁承。 东风4B型内燃机车旁承装置为（）旁承。 东风7C型机车轴箱拉杆是带有橡胶元件的轮对轴箱与构架的弹性定位部件，并传递纵向力和（） 东风4、东风8、东风11型内燃机车机车旁承装置为（）支承。 车辆垂向向力的传递路线：车体—>二系簧—>构架—>一系簧—>轴箱—>轮—>轨道（） 机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨 列车上的垂向力的传递流程为车体→空气弹簧→人字弹簧→构架→轴箱→轮对→钢轨（） SS3型电力机车垂向力的传递顺序为车体重量→车体底架( )支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。 机车重力的传递：（机车上部重量）车体—车体支承装置—构架—轴箱弹簧悬挂装置—（）—轮对—钢轨 东风8B型内燃机车：东风8B型内燃机车纵向力传递路线：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧梁一拐臂座→牵引杆装置→车钩。 HXD3型电力机车转向架垂向力的传递途径为：车体→二系弹簧组及减振器→构架→轴箱→一系弹簧组及减振器→轮对→钢轨（） 209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到239Omm，可减小车体的（） ２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（） 韶山4型电力机车构架旁承前后中心线间距（）。 韶山3型电力机车轴箱顶部距构架侧梁底面距离为（） 东风4B型机车采用四点弹性摩擦式旁承，主要有旁承体，上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成（）