配砟车紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于1s（）

当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） 当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） 紧急制动自检时列车管压力指示>50kPa时，禁止缓解（） 监控装置紧急制动时，列车管压力应降至0KPa（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风（） YZ一1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（） 当列车主风缸压力低于时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通分离保护电路，使紧急制动的作用更可靠（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。提高紧急制动的灵敏度和紧急制动的波速，但它与列车分离保护电路不发生关系（） 自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( ) Kpa 当列车主风缸压力低于（）时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至700KPa后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 LKJ紧急制动时，列车管压力应在10秒内降至0KPa（） 新八轴HXD2型电力机车紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通（ ），使列车紧急制动的作用更可靠。 自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（）