22-F01【受电弓控制电源】，紧急制动供电=26-F05【制动控制电源2】如跳闸会导致降双弓（）

NJS9型电客车运营时施加紧急制动,检查DDU上受电弓图标,如降弓,则恢复相应的( ),按照正常程序缓解紧急制动。 列车运行中受电弓降下列车产生紧急制动正确的处理是（） 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压内制动机应发生紧急制动作用（） 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） F8型电空制动机在紧急制动位时（ ）跟（ ）同时得电。 CR400对F型动车组紧急制动E错减速度不足时，会导致紧急制动U错不缓解（） 若受电弓在升起状态下，当触发紧急制动后，为保证安全，受电弓一定会自动降弓（） 若受电弓在升起状态下，当触发紧急制动后，为保证安全，受电弓一定会自动将弓。 05A2106长（531-551车）当HMI上单个受电弓图标显示降下，“升弓”指示灯闪烁时，维持至就近站清客，将相应B车一位端设备柜=22-F01【受电弓控制】打下，切除故障受电弓退出服务。 紧急制动控制电源跳闸后列车将产生（） 单车紧急制动试验：104型制动机在制动管减压100kPa前、F8型制动机减压80～120kPa范围内须发生紧急制动作用（） 按下时可以产生紧急制动，受电弓降弓，10min后列车会自动休眠。（初级）（） CRH1A-A型动车组发生导致触发紧急制动降弓，易误判为受电弓故障（） 紧急制动不缓解可以升弓（） 控制电源失电列车将施加紧急制动（） CRH1A-A车型ATP触发紧急制动时，导致安全环路动作，受电弓不会降下（） F8型电空制动机紧急电空阀部分中的电磁阀，在电空紧急制动时,起控制放大阀的作用（） 在紧急状态下，司机按下蘑菇按钮，列车将施加紧急制动，同时降下受电弓（） 紧急制动时，气制动控制单元中紧急阀得电产生紧急制动作用。 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（）