DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（）

电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？ 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，均衡风缸未减压，压力开关209未动作（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车（ ）。 DK-1空气制动机通过209压力开关来感知均衡风缸压力，从而确定自阀手柄是制动前的中立位或制动后的中立位（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 DK-1型电空制动机电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力（） 大闸制动后中立位，均衡继续减压到0的原因是（） DK-1型制动机制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风（） 单机使用DK-1空气制动机，大闸处于从制动后的中立位打至运转位，将通过排除容积室里的风压（） DK-1型制动机电空制动控制器手柄置于制前中立位时，制动电空阀257不得电（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） DK-1制动机，电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有( )。 在长大下坡道上，严禁制动后将制动机手柄推向缓解位后又立即移回中立位（） DK-1型电空制动机空气位操作、小闸手柄制动后缓解位，机车呈制动状态（） 电空制动控制器手柄施行减压后回中立位，制动缸不保压的原因及处理？ 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压（） DK-1型制动机空气位操纵时，小闸的“中立”位可为全列车保压（） DK-1型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸制动位是单独操纵（ ）制动的位置。 JZ-7型制动机，大闸位，均衡风缸减压170KPa（）