DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）

DK-1型制动机制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车（ ）。 DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现_______常用减压。 JZ-7型制动机大闸和小闸制动时，制动缸压力上到总风缸压力是因为（） DK-1型电空制动机电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力（） JZ—7型制动机的大闸手柄置于“过量减压位”时，可以使制动缸获得比常用制动更高的压力（） JZ-7型制动机列车管压力500KPa，大闸手柄最大减压位，机车制动缸压力为Kpa（） DK-1型制动机电空制动控制器手柄置于制前中立位时，制动电空阀257不得电（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》 JZ-7型制动机大闸紧急制动位时，机车制动缸压力为Kpa（） 在小闸性能试验中，将小闸手柄从制动位移至中立位，测定制动缸压力泄漏量每分钟不大于kpa（） 试述电空制动控制器手柄制动后回中立位，均衡风缸及制动管又恢复定压的原因及处理？ DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配（） 当大、小闸均在制动区，且大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的制动缸压力时，左侧压小闸，可将制动缸压力缓解位零（） 单机使用DK-1空气制动机，大闸处于从制动后的中立位打至运转位，将通过排除容积室里的风压（） 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） JZ-7型制动机，大闸最小减压位时，机车制动缸压力为KPa（）