发动机充气效率愈高，进入气缸内新鲜空气就愈多。

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的（）的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸、废气得以及时从气缸排出 涡轮增压器是将进入气缸前的新鲜空气进行预压缩，然后再以高密度送入气缸，以（）发动机的输出功率 空气滤清器是气缸吸入新鲜空气的“大门”，它的功用是清除进入气缸空气中的水和氧气送入气缸内（） 发动机平均有效压力愈高，发动机的（）就愈好。 换气过程中进入气缸内的新鲜空气量越多,燃烧后的发热量就越少。 配气系统的功用是定时向气缸内充入新鲜空气（） （）的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气吸进气缸、废气得以及时从气缸排出 在涡轮增压器压缩新鲜空气后，需要通过（）对压缩空气进行冷却，保证进入燃烧室的空气不会过热，导致发动机工作效率降低. 按进气方式分类，发动机上没有增压器，空气是靠活塞的抽吸气作用进入气缸内的称为非增压式发动机（） 进入气缸内空气量的多少是决定发动机动力性能的主要因素之一（） 发动机气缸内有杂声，需要大修（） （）的作用是清除空气中的灰尘和杂质，以防止随空气一起进入发动机气缸内与燃油混合 发动机气缸内进水，气缸内水压会导致连杆，活塞，气门的变形。 发动机每一个工作循环实际进入汽缸的新鲜充量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜充量的比值，称为发动机充气效率。 速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。 柴油发动机空气供给装置由（）、进气管和气缸内的进气道等组成。 示功图是指发动机工作时，在发动机气缸内（）之间关系图 发动机过热，充气效率降低，（）减少，引起发动机功率下降。 配气机构是根据柴油发动机气缸的工作次序,定时地进、排气门,以保证毛缸及时排出废气和吸进新鲜空气 ] 通常情况下,汽油发动机进气行程,进入气缸的是混合气,柴油发动机进入气缸的是纯空气。